Treni in Albania

Treni in Albania: La Guida Onesta

Partiamo direttamente: se stai pianificando di girare l’Albania in treno come faresti in Svizzera, Italia o anche nel vicino Montenegro, rimarrai profondamente deluso. L’Albania ha una delle reti ferroviarie più limitate e poco sviluppate d’Europa. L’era d’oro delle ferrovie albanesi — per quel che valeva — è passata da decenni, e gran parte della rete che un tempo esisteva è stata abbandonata, lasciata deteriorare o smontata.

Questa guida ti dice esattamente cosa esiste e cosa non esiste, com’è davvero viaggiare sui treni che circolano, quali progetti di riabilitazione sono in corso e — soprattutto — quali alternative di trasporto dovresti davvero usare. Per il quadro completo sui viaggi senza auto, vedi la guida ai trasporti pubblici in Albania.

La Storia delle Ferrovie Albanesi

La storia ferroviaria dell’Albania è allo stesso tempo affascinante e tragica. Il paese costruì le sue prime linee ferroviarie relativamente tardi, a partire dagli anni ‘40 sotto il governo comunista di Enver Hoxha. In un paese che non aveva ferrovie prima della Seconda Guerra Mondiale, il regime comunista costruì circa 720 km di binari nel corso di diversi decenni — un risultato, se misurato puramente in chilometri.

Il problema: le ferrovie albanesi furono costruite con gli standard minimi possibili, usando binari leggeri e infrastrutture minime. I treni erano lenti, la capacità era bassa e la manutenzione era cronicamente sottofinanziata anche durante l’era comunista. I cittadini ordinari usavano i treni perché non c’era alternativa — la proprietà privata di automobili era illegale fino al 1990.

Dopo il crollo del comunismo nel 1991 e il caos degli anni ‘90, la rete ferroviaria si deteriorò rapidamente. I binari furono rubati per la vendita come rottame. Le stazioni furono abbandonate. I servizi collassarono. Oggi, solo una frazione della rete del 1990 rimane operativa in senso significativo.

Cosa Funziona Davvero Oggi

La Linea Shkodra-Lac

Il percorso più costantemente operativo in Albania corre per circa 40 km da Shkodra a Lac (con collegamento verso Lezhë). Questa linea offre:

Servizio: Uno o due treni al giorno in ciascuna direzione. Gli orari sono soggetti a modifiche — verifica localmente prima di affidarti a questo percorso.

Tempi di percorrenza: Circa 1-1,5 ore per il tratto Shkodra-Lac. I treni sono lenti; la linea attraversa le pianure di Shkodra.

Utilità pratica: Quasi nulla per i turisti. Il furgon da Shkodra a Tirana (via Lac e Lezhë) è più veloce, più frequente e parte quando vuoi. Praticamente nessun turista usa questo treno. Serve un piccolo numero di pendolari locali.

I treni stessi: Materiale rotabile anziano, spesso automotrici diesel di decenni fa. Sufficientemente comodi per il breve tragitto. L’aria condizionata non è garantita.

La Linea Elbasan-Rrogozhina-Durres

Questa linea collega Elbasan, nel centro dell’Albania, alla costa a Durres, passando per lo snodo di Rrogozhina. È teoricamente il percorso più sostanziale poiché collega una città dell’interno al porto principale.

Servizio: Molto limitato. La frequenza varia e può essere di un solo servizio al giorno. Lo stato operativo dovrebbe essere verificato localmente poiché gli orari sono cambiati ripetutamente negli ultimi anni.

Tempi di percorrenza: Circa 1,5-2 ore da Elbasan a Durres

Lo snodo di Rrogozhina: Rrogozhina si trova sul percorso principale Tirana-Durres-Elbasan e teoricamente consente connessioni ferroviarie con più città. In pratica, le coincidenze sono mal cronometrate e i tempi di attesa sono lunghi.

Utilità pratica per i turisti: Minima. Il bus da Elbasan a Tirana e Durres è più veloce, più frequente e più comodo dalle posizioni centrali.

La Linea Tirana-Durres: Il Progetto di Riabilitazione UE

La notizia ferroviaria più significativa in Albania è la riabilitazione in corso finanziata dall’UE del corridoio Tirana-Durres. Questa linea di circa 38 km era storicamente il percorso più trafficato dell’Albania e quello con il caso economico più chiaro per il rilancio.

Stato attuale (al 2025-2026): I lavori sono stati appaltati e parzialmente avviati. L’UE ha impegnato finanziamenti attraverso il Western Balkans Investment Framework. Tuttavia, i progetti di riabilitazione infrastrutturale in Albania hanno una storia ben documentata di ritardi. La tempistica è slittata più volte.

Una volta completata: La linea Tirana-Durres riabilitata è progettata per ridurre i tempi di percorrenza a circa 25-30 minuti (rispetto a circa 1,5-2 ore in strada congestionata nelle ore di punta). La capacità e la frequenza sarebbero significativamente utili per i pendolari e i visitatori.

Valutazione onesta: Finché la costruzione non è completata e i servizi ufficialmente inaugurati, non basare i piani di viaggio su questa linea. Verifica lo stato attuale tramite le fonti di notizie sui trasporti albanesi o il sito web delle Ferrovie Albanesi (HSH — Hekurudha Shqipërisë) prima del tuo viaggio.

Perché è importante: Tirana e Durres sono le due città più visitate dell’Albania — la capitale e la principale stazione balneare rispettivamente. Un collegamento ferroviario rapido funzionante migliorerebbe genuinamente i viaggi in Albania. Per ora, il bus e il furgon rimangono le opzioni pratiche.

Le Ferrovie Albanesi (HSH): La Realtà Istituzionale

HSH (Hekurudha Shqipërisë) è l’ente statale che gestisce le infrastrutture ferroviarie e le operazioni dell’Albania. Ha affrontato difficoltà finanziarie croniche, finanziamenti governativi inadeguati e la sfida di mantenere infrastrutture invecchiate con un budget minimo.

Sito web: Il sito web dell’HSH esiste e talvolta elenca gli orari, ma le informazioni non sono sempre aggiornate. Le informazioni locali presso una stazione o un terminal bus sono più affidabili di qualsiasi risorsa online per confermare se un servizio sia effettivamente operativo.

Biglietti: Quando i treni circolano, i biglietti sono molto economici — la tariffa da Shkodra a Lac è di poche centinaia di ALL, meno di EUR 2. I biglietti si acquistano allo sportello della stazione.

Personale: Il personale della stazione è generalmente disponibile. Le stazioni di Tirana e Shkodra mantengono un certo personale anche quando i servizi sono limitati.

Perché le Ferrovie Albanesi Non Si Sono Mai Sviluppate Adeguatamente

Diversi fattori hanno cospirato per impedire alle ferrovie albanesi di raggiungere il loro potenziale:

Isolamento dell’era comunista: L’Albania sotto Hoxha divenne il paese più isolato d’Europa dopo il 1961, tagliando i legami sia con l’Unione Sovietica che con la Cina. Nessun investimento dall’estero, nessun trasferimento tecnologico, nessuna integrazione con le reti ferroviarie europee.

Sfide geografiche: L’Albania è un paese montuoso. Costruire ferrovie attraverso le Alpi Albanesi e le catene montuose interne richiede tunnel, viadotti e investimenti ingegneristici. La guida allo zaino in spalla in Albania ha consigli pratici per navigare le aree di montagna senza auto. Anche i paesi ricchi faticano con questo — la povera Albania comunista non aveva alcuna possibilità di costruire le infrastrutture necessarie.

Cultura dell’auto post-1990: Quando gli albanesi hanno potuto finalmente possedere auto negli anni ‘90, hanno abbracciato appassionatamente la proprietà privata. L’aspirazione culturale è diventata il possesso dell’auto, non i trasporti pubblici. Questo è persistito.

Sottoinvestimento: Nessun governo albanese ha fatto delle ferrovie una priorità di finanziamento. Le strade hanno assorbito la grande maggioranza degli investimenti nel settore dei trasporti, con i finanziamenti UE a sostegno dei corridoi stradali transadriatici e transbalcanici.

Concorrenza dei minibus: La rete dei furgon (minibus condivisi) ha colmato il vuoto lasciato dai treni. È flessibile, frequente e serve insediamenti più piccoli che il treno non ha mai raggiunto. Vedi la guida ai trasporti pubblici in Albania per il quadro completo sui furgon.

Cosa Usare Davvero al Posto dei Treni

La risposta onesta è questa: non pianificare il tuo itinerario in Albania intorno ai treni. Pianificalo intorno alla rete di trasporti reale che funziona.

Bus (urbani e intercity): Veicoli più grandi che servono i corridoi principali — Tirana a Shkodra, Tirana a Vlora, Tirana a Saranda, Tirana a Korca. Comodi, affidabili, convenienti.

Furgon: La spina dorsale dei viaggi albanesi. Minivan condivisi che servono praticamente ogni città e villaggio. Partono quando sono pieni piuttosto che a orari fissi. Molto economici — tipicamente 300-800 ALL per i viaggi regionali.

Taxi privato o auto a noleggio: Per la flessibilità nelle aree remote. Essenziale per i trekking in montagna, le spiagge remote e le deviazioni panoramiche fuori dalle rotte principali. Vedi la guida alla guida in Albania per i consigli sul noleggio auto.

Traghetto: L’Albania ha servizi di traghetto costieri da Durres a Bari e Ancona (Italia). Il traghetto Koman-Fierza è uno dei viaggi più spettacolari del paese — un passaggio su un lago stretto simile a un fiordo tra le montagne. Non è un treno, ma è straordinario. Vedi la guida ai trasporti pubblici in Albania per i dettagli sui traghetti.

Bolt ride-hailing: A Tirana, Bolt (l’app di ride-hailing estone) funziona eccellentemente. Con tassametro, affidabile ed elimina la trattativa con il taxi. La guida ai trasferimenti aeroportuali copre le opzioni di arrivo a Tirana.

Per una guida completa ai trasporti, la guida ai trasporti pubblici in Albania copre tutte le modalità in dettaglio — inclusi consigli per navigare il sistema dei furgon, prenotare bus intercity e usare Bolt.

Per i visitatori che vogliono un trasporto efficiente dall’aeroporto all’arrivo:

Per gite di un giorno che funzionano perfettamente nel sistema di trasporti su strada dell’Albania:

L’Esperienza Ferroviaria: Se Prendi un Treno

Per i viaggiatori che vogliono l’esperienza di viaggiare su ferrovia albanese — magari per la novità, per fotografare, o semplicemente per dire di averlo fatto — ecco cosa aspettarsi davvero.

Comprare un biglietto: Vai alla stazione (stacioni i trenit) e rivolgiti allo sportello biglietti. I prezzi sono molto bassi — la tariffa da Shkodra a Lac è di poche centinaia di ALL, meno di EUR 2. I biglietti sono cartacei, scritti a mano o stampati su moduli base in alcune stazioni. Non esiste prenotazione online.

L’attesa: Le sale d’attesa delle stazioni esistono ma possono essere basiche o non manutenute. Porta il tuo cibo e acqua. I posti a sedere sul binario possono essere limitati.

Il treno stesso: Aspettati materiale rotabile vecchio rispetto agli standard dell’Europa occidentale — automotrici diesel o carrozze trainate da locomotive dell’era comunista o da donazioni estere. Sono funzionali e sicuri ma senza fronzoli. L’aria condizionata è l’eccezione piuttosto che la regola. I finestrini possono o meno aprirsi in modo affidabile.

Il viaggio: La linea Shkodra-Lac attraversa pianure agricole pianeggianti — non il paesaggio più drammatico. Il viaggio è lento. L’esperienza è autenticamente e in qualche modo affascinantemente albanese in un modo che un viaggio in furgon non può replicare del tutto. I compagni di viaggio probabilmente saranno curiosi di un viaggiatore straniero che sceglie il treno e le conversazioni possono svilupparsi nonostante le barriere linguistiche.

La realtà della puntualità: I treni albanesi non operano secondo rigidi standard di puntualità. Ritardi di 30-60 minuti sono possibili. Per scopi turistici, questo non è un problema — non stai prendendo una coincidenza a orario. Se hai un impegno specifico in seguito, prevedi un ampio margine.

L’Approccio Ferroviario delle Nazioni Vicine: Contesto Regionale

Capire le ferrovie albanesi è più facile con il contesto regionale:

Kosovo: Praticamente nessuna ferrovia passeggeri funzionale. Kosovo Railways (Trainkos) gestisce servizi minimi. Il collegamento ferroviario Kosovo-Serbia è politicamente contestato e non operativo per uso passeggeri. Il principale trasporto in Kosovo è bus e furgon.

Macedonia del Nord: Ha una rete ferroviaria funzionale se lenta. La linea Skopje-Bitola è il percorso nord-sud principale. Esistono connessioni internazionali con la Serbia (Belgrado) e la Grecia (Salonicco) ma sono lente. Per i viaggiatori che combinano la Macedonia del Nord con l’Albania, il treno è utile solo per la sezione macedone.

Montenegro: Il Montenegro aveva una delle ferrovie più panoramiche d’Europa — la linea Bar-Belgrado attraverso un terreno montano drammatico. Questa linea è ancora operativa ma ha affrontato difficoltà di finanziamento. Il tratto Bar-Podgorica (costa-capitale) è il più affidabile. L’spettacolare tratto montano verso la Serbia è operativo ma lento.

Grecia: Le ferrovie greche (Hellenic Train) sono state significativamente danneggiate dal disastro di Tempi del 2023 e parzialmente sospese. I servizi intercity operano tra le città principali. Atene-Salonicco è il tronco principale. Nessuna ferrovia attraversa in Albania.

Serbia: Rail Serbia ha la rete più sviluppata dei Balcani occidentali. Il tratto ad alta velocità Belgrado-Novi Sad è impressionante per gli standard regionali. La Serbia è il reale hub ferroviario per chi vuole viaggiare nella regione in treno — puoi prendere treni all’interno della Serbia, poi passare a bus/furgon per l’Albania.

Pianificare un Viaggio in Albania Senza Ferrovia

La realtà pratica per la maggior parte dei visitatori in Albania: non userai i treni. La tua pianificazione del trasporto si presenta così:

Dall’aeroporto: Prenota un trasferimento in anticipo o usa Bolt a Tirana. La guida ai trasferimenti aeroportuali di Tirana copre tutte le opzioni.

Tra le città: Bus o furgon. Ricerca i punti di partenza dal tuo alloggio il giorno prima del viaggio.

Gite di un giorno: Tour organizzati o autisti privati. Per le gite di un giorno più popolari:

Per le aree remote: Furgon fino all’hub più vicino, poi taxi privato o trasferimento di trekking organizzato per l’ultima tappa.

Viaggi costieri: Furgon e taxi condivisi lungo la Riviera. Barca per le cale e le spiagge inaccessibili via strada.

Questa rete — imperfetta, flessibile, economica — ti porta ovunque in Albania valga la pena andare. L’assenza di treni non è genuinamente un fattore limitante per nessun itinerario.

Cosa Significherebbe il Restauro Ferroviario per il Turismo

Guardando avanti, una linea Tirana-Durres pienamente riabilitata e funzionante cambierebbe la dinamica turistica in modo significativo. Attualmente, raggiungere la spiaggia di Durres da Tirana con i trasporti pubblici è lento e scomodo (viaggio in bus nel traffico, circa 1,5-2 ore). Un collegamento ferroviario di 25 minuti renderebbe Durres genuinamente raggiungibile in giornata da Tirana e ridurrebbe la pressione di dover noleggiare un’auto.

Ulteriori potenziali connessioni — Tirana a Shkodra via treno, ad esempio — aprirebbero il circuito settentrionale ai viaggiatori senza auto in un modo nuovo.

Per ora, monitora gli sviluppi. Entro il 2027-2028, il servizio Tirana-Durres potrebbe essere operativo. Quando aprirà, la guida pratica in questo articolo dovrà essere aggiornata — un buon segno.

L’Angolo del Turismo Nostalgico

Esiste un piccolo ma genuino mercato di viaggiatori interessati all’esperienza di viaggiare su infrastrutture ferroviarie dell’era comunista — le carrozze storiche, l’architettura delle vecchie stazioni, l’atmosfera della modernità socialista ormai superata. I treni albanesi offrono questo, autenticamente e a poco prezzo.

La stazione ferroviaria di Tirana è architettonicamente significativa — un edificio modernista di metà secolo che era il punto di arrivo dei visitatori statali ufficiali durante il periodo comunista. Camminare attraverso di essa oggi è un’esperienza evocativa anche senza prendere un treno. La guida al turismo oscuro in Albania copre altri siti del patrimonio dell’era comunista.

Se approcci la ferrovia albanese con la mentalità del turismo del patrimonio industriale piuttosto che del trasporto pratico, l’esperienza si riconfigura. Non stai prendendo un treno per arrivare da qualche parte in modo efficiente — stai sperimentando un pezzo (a malapena) vivente di infrastruttura albanese dell’era comunista, in compagnia di locali che ne hanno effettivamente bisogno, attraverso un paesaggio immutato dall’epoca in cui fu costruita.

Le Ferrovie Albanesi in Numeri: Un Quadro Statistico

Per contestualizzare la scala di ciò che rimane:

• Lunghezza di rete di picco (anni ‘80): circa 720 km
• Binario operativo stimato oggi: 230-270 km (in vari stati)
• Servizi passeggeri attivi: 2 linee con frequenza minima
• Viaggi passeggeri annui: non divulgati pubblicamente ma stimati in meno di 1 milione (rispetto a milioni per la rete bus/furgon)
• Età del materiale rotabile: la maggior parte delle carrozze e locomotive risale agli anni ‘70-‘90
• Velocità media del treno: 30-50 km/h sulle rotte operative (rispetto alle velocità stradali di 70-100 km/h sulle autostrade migliori)

Questi numeri raccontano una storia chiara: la ferrovia albanese non è una rete di trasporto in senso competitivo significativo. È un servizio residuale mantenuto principalmente per ragioni sociali (accesso rurale) e istituzionali piuttosto che come alternativa pratica alla strada.

Il Futuro delle Ferrovie Albanesi

Nonostante il quadro attuale cupo, ci sono genuini motivi di cauto ottimismo:

Quadro di adesione all’UE: Il percorso dell’Albania verso l’adesione all’UE include requisiti di allineamento infrastrutturale. Lo sviluppo ferroviario fa parte dell’estensione della Rete Transeuropea dei Trasporti (TEN-T) ai Balcani occidentali.

Elettrificazione Tirana-Durres: Oltre alla semplice riabilitazione, esistono piani per un corridoio Tirana-Durres elettrificato e ad alta velocità. Questo sarebbe genuinamente trasformativo.

Ambizioni ferroviarie regionali: I documenti di pianificazione a lungo termine includono connessioni verso Pristina (Kosovo) e verso Skopje (Macedonia del Nord) come parte di una visione ferroviaria regionale balcanica. Si tratta di ambizioni a decenni di distanza, non di realtà a breve termine.

Per i viaggiatori che arrivano in treno da altri posti in Europa, l’opzione più pratica nelle vicinanze è la rete InterCity greca fino a Salonicco o Ioannina, seguita da trasporto su strada attraverso il confine verso l’Albania.

Domande Frequenti sui Treni in Albania

C’è un treno da Tirana a Saranda?

No. Non esiste alcun percorso ferroviario verso Saranda o la Riviera Albanese. Il viaggio verso Saranda da Tirana avviene in bus (circa 4,5-5 ore) o veicolo privato tramite l’autostrada meridionale SH8.

C’è un treno da Tirana a Shkodra?

Non un servizio diretto utile. Sebbene esistano connessioni ferroviarie tecnicamente attraverso lo snodo di Lac, sono lente, infrequenti e impraticabili. Il bus da Tirana a Shkodra impiega 2-2,5 ore e parte diverse volte al giorno dal terminal dei bus settentrionale.

Quando sarà pronto il treno Tirana-Durres?

La riabilitazione finanziata dall’UE è in corso ma soggetta a ritardi. Nessuna data di completamento confermata può essere dichiarata in modo affidabile al 2025-2026. Controlla gli annunci dell’HSH o del Ministero dei Trasporti albanese per lo stato attuale prima del tuo viaggio.

Posso viaggiare dall’Albania alla Serbia o alla Grecia in treno?

Non esiste alcuna ferrovia internazionale diretta. La Grecia ha una rete che raggiunge fino a Salonicco e Ioannina, ma non c’è nessun valico ferroviario verso l’Albania. Per viaggiare tra l’Albania e la Serbia o la Grecia, usa il trasporto su strada (bus, veicolo privato) attraverso i valichi di frontiera.

I treni albanesi sono sicuri?

I treni che circolano sono funzionali ma vecchi. Gli incidenti di sicurezza sulle ferrovie albanesi non sono una preoccupazione documentata particolare. Il problema più rilevante è l’affidabilità — i treni possono essere cancellati, ritardati significativamente o semplicemente non funzionare secondo gli orari pubblicati. Pianifica di conseguenza con opzioni di riserva.

Cosa serve davvero per una deviazione da appassionato di ferrovie

Per la piccola ma autentica nicchia di viaggiatori che vogliono viaggiare in treno in Albania specificamente per l’esperienza, pianificare realisticamente la deviazione significa trattarla come un’attività collaterale di mezza giornata o giornata intera, non come un trasporto. Da Shkodër, prevedi una mattinata per raggiungere la stazione, confermare l’orario attuale localmente (le informazioni online non sono affidabili), fare il viaggio fino a Lac e tornare — un viaggio andata e ritorno che, tempo di attesa incluso, può consumare gran parte di una giornata per un tragitto che copre appena 80 km in totale. Ha senso solo se soggiorni già a Shkodër per l’escursione Theth-Valbona o per l’accesso alle Alpi e hai una giornata davvero libera da dedicare alla deviazione; non ha senso come viaggio speciale da Tirana.

Arrivare in Albania in treno da altre parti d’Europa

I viaggiatori che fanno un più ampio giro ferroviario europeo a volte chiedono se possono arrivare in Albania in treno da un paese vicino. La risposta onesta è no, non direttamente. Nessuna linea ferroviaria internazionale entra in Albania da nessun paese confinante — né Grecia, Montenegro, Macedonia del Nord o Kosovo. Il capolinea ferroviario funzionante più vicino all’Albania si trova sulla rete greca (Ioannina ha collegamenti su bus in proseguimento, e la rete InterCity più completa arriva a Salonicco) oppure tramite la rete serba più sviluppata che si estende verso la Macedonia del Nord. Da uno qualsiasi di questi punti, l’ultimo tratto verso l’Albania avviene in bus o veicolo privato attraverso un valico di frontiera terrestre. Per gli appassionati di ferrovie che pianificano un più ampio viaggio in stile interrail nei Balcani, l’approccio realistico è: prendere i treni attraverso Serbia, Montenegro (la panoramica linea Bar-Belgrado) o Grecia fin dove arriva la rete, poi passare al bus per il tratto albanese. Metti in conto mezza giornata o una giornata intera in più per questa transizione, poiché gli orari dei bus transfrontalieri non sempre si allineano perfettamente con gli arrivi dei treni. La guida ai valichi di frontiera dell’Albania copre i punti di attraversamento specifici e la documentazione necessaria.

Confronto delle alternative al treno: bus vs furgon vs auto a noleggio

Per i viaggiatori che valutano come muoversi davvero in Albania senza treni, le tre vere alternative si adattano a situazioni diverse. I bus interurbani sono l’esperienza più simile a un treno — percorsi fissi, partenze programmate, sedili comodi e tempi di viaggio prevedibili sui corridoi principali tra Tirana, Shkodër, Vlorë e Saranda. I furgon sacrificano un po’ di comfort e prevedibilità degli orari in cambio di una copertura del percorso molto maggiore, raggiungendo cittadine e villaggi che i bus saltano del tutto, e partendo più frequentemente poiché partono quando sono pieni anziché secondo un orario fisso. Le auto a noleggio sacrificano la natura sociale e a basso sforzo dei trasporti pubblici per la flessibilità totale — essenziale per raggiungere spiagge remote, sentieri di montagna e punti panoramici che nessun trasporto pubblico serve affatto. La maggior parte dei viaggiatori esperti in Albania finisce per usare una combinazione: bus o furgon per i tratti principali città-città, e un’auto a noleggio per qualche giorno in qualunque regione (la Riviera, le Alpi, l’entroterra meridionale) ricompensi maggiormente l’esplorazione indipendente. La guida ai trasporti pubblici in Albania e la guida al noleggio auto in Albania coprono entrambe le rispettive opzioni nel dettaglio.

Percorso di esempio in Albania interamente in bus e furgon

Per i visitatori che vogliono la rassicurazione che un viaggio in Albania senza auto e senza treno funzioni, ecco un percorso realistico di due settimane utilizzando solo bus, furgon, traghetti e qualche corsa Bolt occasionale:

Questo percorso copre le Alpi, le città UNESCO e la Riviera senza mai aver bisogno di un treno o di un’auto a noleggio, confermando che l’assenza di ferrovie in Albania non è affatto un ostacolo a un itinerario ricco e ben collegato.